Kaip tapti skrydžio palydove: išsamus sėkmės vadovas

Pagrindinis skirtumas slypi tik termino lytyje: „skrydžio palydovas” reiškia moterį, o „stiuardas” – vyrą. Praktiškai jų užduotys yra identiškos. Abu jie priklauso keleivių salono įgulai ir yra atsakingi už keleivių saugumą, komfortą ir priėmimą. Jie praeina tuos pačius mokymus, turi tuos pačius sertifikatus (pvz., CCA) ir turi tas pačias karjeros galimybes.

CCA (Cabin Crew Attestation) mokymo kaina priklauso nuo pasirinktos valstybinės mokyklos. Vidutiniškai už visą sesiją, įskaitant teoriją ir praktiką, turėtumėte tikėtis sumokėti nuo 3 000 iki 5 000 eurų. Taip pat yra nemažai papildomų išlaidų, pavyzdžiui, pirminė medicininė apžiūra (apie 400 EUR) ir anglų kalbos testas. Jei nuspręsite papildomai laikyti CQP PNC, išlaidos gali būti šiek tiek didesnės. Kita vertus, kai kurios tarptautinės oro transporto bendrovės apmoka už mokymą, kai tik patvirtinamas įdarbinimas.

Anglų kalba yra pagrindinė darbo kalba, nes ji yra tarptautinė aviacijos kalba. Reikalaujamas geras anglų kalbos lygis, paprastai patvirtinamas ne mažesniu kaip 720 TOEFL arba pripažinto lygiaverčio egzamino balų skaičiumi. Tačiau kitų užsienio kalbų mokėjimas yra tikras privalumas. Ispanų, italų, vokiečių, arabų, mandarinų ir rusų kalbos yra ypač paklausios, priklausomai nuo oro linijų aptarnaujamų krypčių. Kuo daugiau kalbų mokate, tuo daugiau galimybių būti įdarbintam.

Prancūzijoje nebėra jokių oficialių minimalaus ūgio kriterijų, nustatytų teisės aktuose. Tačiau grynai praktiniais sumetimais pageidautina, kad jūsų ūgis būtų ne mažesnis kaip 1,58 m, kad galėtumėte lengvai pasiekti bagažo skyrius ir saugos įrangą. Tarptautiniu mastu kai kurios oro linijos vis dar nustato kriterijus: dauguma jų reikalauja, kad moterų ūgis būtų nuo 1 m58 iki 1 m78, o vyrų – nuo 1 m68 iki 1 m90.

Teoriškai bakalauro laipsnis yra būtina sąlyga norint dalyvauti mokymuose Prancūzijoje. Tačiau yra alternatyvų asmenims, neturintiems diplomo. Pavyzdžiui, galite laikyti DAEU (Diplôme d’Accès aux Études Universitaires), kad patvirtintumėte lygiavertį bakalaureatui lygį. Be to, kai kuriose užsienio įmonėse didelė patirtis viešbučių, restoranų ar mažmeninės prekybos sektoriuose kartais gali kompensuoti bakalauro diplomo neturėjimą. Specializuotas instruktažas taip pat gali padėti pasirengti alternatyviam karjeros keliui.

Aviakompanijos tikisi, kad kandidatai turės puikių bendravimo įgūdžių ir bus nepriekaištingai pristatyti. Būtina kantrybė, empatija ir gebėjimas valdyti stresines situacijas. Skrydžių palydovai turi būti universalūs, gebėti greitai reaguoti kritiniais atvejais ir išlaikyti šaltą protą. Organizaciniai įgūdžiai, komandinė dvasia ir gebėjimas prisitaikyti taip pat yra pagrindinės savybės, lemiančios sėkmę šioje sudėtingoje profesijoje.

Įmonės sistemingai nedraudžia tatuiruočių, tačiau reikalauja, kad jos nebūtų matomos dėvint uniformą. Todėl tatuiruotės ant rankų, kaklo, veido ar rankų gali kelti problemų. Kai kurios tarptautinės bendrovės taiko griežtą toleranciją ir neleidžia daryti jokių matomų tatuiruočių, net jei naudojamos makiažo priemonės ar tvarsčiai.

Po kelerių metų skraidymo patirties skrydžio palydovė gali užimti vyriausiosios valytojos, o vėliau – vyresniosios valytojos pareigas, kur ji vadovauja komandai ir koordinuoja visas komercines ir saugos operacijas lėktuvo salone. Turint didesnį darbo stažą, taip pat galima tapti keleivių salono įgulos instruktoriumi, atsakingu už naujokų mokymą, arba keleivių salono įgulos vyriausiuoju nariu, užimančiu labai atsakingas pareigas oro linijų bendrovėje. Kai kurie skrydžių palydovai taip pat renkasi turizmo, viešbučių vadybos ar VIP priėmimo tarnybų darbą.

Tai vienas didžiausių šio darbo sunkumų. Darbo valandos yra nereguliarios, dažnai susiduriama su laiko skirtumais, todėl dažnai pasitaiko ilgesnių kelių dienų nebuvimo darbe atvejų. Gali būti sudėtinga organizuoti normalų šeimos gyvenimą. Tačiau, turint patirties ir darbo stažo, kai kurios oro linijos suteikia daugiau galimybių rinktis užduotis ir tvarkaraščius, o tai užtikrina didesnį stabilumą. Daugelis keleivių salono įgulos narių taip pat išmoksta derinti darbą ir asmeninį gyvenimą dėl gero organizavimo ir aplinkinių palaikymo.

Prancūzijoje nuolat įdarbina ” Air France”, ” Transavia”,” Corsair” ir ” Air Corsica”. Tarptautiniu mastu tokios prestižinės oro transporto bendrovės kaip „Emirates”, „Qatar Airways”, ” Etihad Airways”, ” Singapore Airlines” ir ” Cathay Pacific” garsėja didelėmis įdarbinimo kampanijomis. Pigių skrydžių bendrovės, tokios kaip „Ryanair”, ” EasyJet” ir ” Wizz Air”, taip pat gausiai įdarbina darbuotojus, dažnai siūlydamos jauniems absolventams prieinamą pirmąją patirtį.

Paprastai šis darbas dirbamas visą darbo dieną, nes skrydžių tvarkaraščiai yra labai nepastovūs, o oro linijų bendrovės turi užtikrinti savo darbuotojų užimtumą. Tačiau kai kurios oro linijos siūlo sezonines arba laikinas sutartis, ypač siekdamos sustiprinti savo komandą vasarą arba piko metu. Tai gali būti geras būdas susipažinti su darbu prieš prisiimant ilgalaikius įsipareigojimus.

Skrydžių palydovai ne tik reguliariai keliauja ir pažįsta naujas kultūras, bet ir dažnai naudojasi įvairiomis socialinėmis lengvatomis: lėktuvo bilietai už mažesnę kainą sau ir savo šeimos nariams, apmokamas apgyvendinimas ir maitinimas tarpinių sustojimų metu, palankios socialinės garantijos, premijos už skrydžius, taip pat spartaus karjeros augimo galimybės. Ši profesija taip pat suteikia unikalią galimybę užmegzti tarptautinius ryšius ir įgyti platų kultūrinį išprusimą.

Taip, tačiau tai labai priklauso nuo oro linijų, metų laiko, aptarnaujamų oro linijų tinklo ir jūsų įgūdžių (kalbų, bendravimo su klientais, geografinio pasiekiamumo). Dažnai CCA yra būtina sąlyga, bet ne visada pakankama: kai kurios oro linijos taip pat reikalauja ankstesnės patirties arba kalba apie „vidinį mokymo centrą” po įdarbinimo. Rinkoje gali būti didelė konkurencija, ypač didelėse, prestižinėse oro linijose, tačiau yra galimybių dirbti ir regioninėse bei pigių skrydžių bendrovėse, kur reikalavimai gali būti šiek tiek lankstesni.

Kad padidintumėte savo šansus:

• Sužinokite daugiau apie oro linijų bendrovę: jos maršrutus, kultūrą, aptarnavimo lūkesčius, kad parodytumėte, jog atlikote namų darbus.
• Paruoškite savo asmeninę istoriją: kodėl būtent šis darbas, kas jus motyvuoja, ką duosite bendrovei.
• Pasipraktikuokite klasikinius klausimus (streso valdymas, sunkios situacijos, komandinis darbas) naudodami STAR metodą (Situacija, Užduotis, Veiksmas, Rezultatas).
• Tobulinkite anglų (ir bet kurią kitą reikalingą) kalbą. Žodiniai įgūdžiai ir supratimas turi būti geri.
• Pasirūpinkite savo prisistatymu: apranga, laikysena, iškalba. Priėmimas yra darbo dalis.

Atrankos dienomis jūsų gali būti paprašyta laikyti :

• Rašytinius arba psichotechninius testus, kad būtų įvertinta jūsų logika, organizuotumas ir gebėjimas greitai priimti sprendimus.
  
• Grupines vaidmenų užduotis: keleivių valdymas, aptarnavimas, imituojamos avarinės situacijos.
  
• Individualų pokalbį su personalo arba veiklos atrankos specialistais, kad būtų įvertinta jūsų motyvacija, asmenybė ir elgesio įgūdžiai.

Be pagrindinio medicininio patikrinimo, čia pateikiami kai kurie elementai, kurie paprastai įtraukiami į testus:

• Teistumo patikrinimas: įmonė gali reikalauti švaraus išrašo.
• Bendrasis fizinis pasirengimas: teisingas regėjimas, klausa, širdies ir kraujagyslių testai pagal DGAC arba lygiavertės įstaigos standartus.
• Gebėjimas plaukti, kaip minėta, kai kuriose įmonėse dėl saugos procedūrų (vandens nutekėjimo ar gelbėjimo darbų atveju).

Apskritai nėra jokių teisinių amžiaus apribojimų dirbti stiuardese, tačiau kai kurios oro transporto bendrovės taiko apribojimus, susijusius su sveikatos patikrinimu, fiziniu pajėgumu ir darbu avarinėse situacijose ar ilguose skrydžiuose. Bėgant metams, nuovargis, fizinio krūvio reikalaujantys apribojimai (persėdimai, komandiruotės, krovinių gabenimas) ir gebėjimas laikytis saugos protokolų išlieka esminiais kriterijais. Kai kurios bendrovės gali turėti vidaus politiką dėl amžiaus ar darbo stažo ilgoms ar tarptautinėms komandiruotėms.

Štai išlaidos, į kurias dažnai neatsižvelgiama:

• (Kartais) pokalbio mokesčiai arba įdarbinimo pokalbio instruktažas.
• Transporto ir apgyvendinimo išlaidos, jei mokykla yra toli.
• Uniforma, tinkama avalynė, galbūt kalbų kursai arba kvalifikacijos kėlimo kursai.
• Kalbos testų (TOEFL, TOEIC ir kt.) išlaidos, jei jos neįtrauktos į kursus.
• Draudimas, sertifikatai ar administraciniai dokumentai.

Be pagrindinio atlyginimo, keleivių salono įgula dažnai gauna :

• Skrydžio, patirties ir tolimojo darbo priemokas, priklausomai nuo vidaus politikos.
• Sustojimo arba dienpinigius (apgyvendinimas, maitinimas) kelionių metu.
• Lengvatinius lėktuvo bilietus sau ir (arba) savo šeimoms.
• Sveikatos draudimą, draudimą nuo nelaimingų atsitikimų ir repatriacijos draudimą, priklausomai nuo įmonės.

Ne sistemingai. Apskritai Europos aviacijoje CCA (arba lygiavertis dokumentas) yra pripažįstamas, tačiau kai kurios tarptautinės bendrovės arba bendrovės už Europos ribų gali reikalauti savų mokymų arba pritaikymų. Kita vertus, kai kurios bendrovės po įdarbinimo pačios apmoko keleivių salono įgulos narius, iš pradžių nereikalaudamos CCA. Svarbu išsiaiškinti kiekvienos oro transporto bendrovės (vietinės ar tarptautinės) keliamus stojimo reikalavimus.