Koronavirusas: kaip prisitaiko verslo aviacija?

Kovid-19 koronaviruso epidemija daro didelį poveikį oro eismui visame pasaulyje. Komercinės oro transporto bendrovės yra sustojusios ir susiduria su precedento neturinčia krize. Verslo aviacija taip pat nukentėjo, tačiau ji prisitaikė ir tęsia veiklą.

Verslo lėktuvai: geriausias apsaugos sprendimas

Epidemijos metu reikėtų vengti lėktuvų su uždaromis patalpomis ir perpildytų oro uostų terminalų. Privatūs reaktyviniai lėktuvai tapo idealiu sprendimu, leidžiančiu keliauti visiškai saugiai.
Verslo reaktyvinių lėktuvų oro linijos ir privatūs terminalai priėmė naujas higienos priemones, kad galėtų toliau saugiai skraidinti keleivius. Darbuotojai taip pat buvo apmokyti, kaip atpažinti ligos simptomus ir kaip į juos reaguoti.
Be to, atsižvelgiant į tai, kad visos oro transporto bendrovės nutraukė komercinių maršrutų vykdymą, atrodo, kad verslo aviacija tampa paskutiniu galimu kelionės lėktuvu variantu.

Verslo aviacijos dalyviai pritaikė savo veiklą

Kovid-19 koronaviruso epidemija atskleidė, kokį svarbų vaidmenį krizės metu gali atlikti privatūs lėktuvai. Visi su verslo aviacija susiję asmenys mobilizavosi dalyvauti kovoje su pandemija.
Privačius reaktyvinius lėktuvus su didelėmis durimis galima paversti oro greitosios pagalbos automobiliais, skirtais pacientams vežti. Pavyzdžiui, ” Piaggio P180 Avanti” nuo krizės pradžios Prancūzijoje ir Europoje atliko daug medicininės evakuacijos skrydžių.
Privatūs reaktyviniai lėktuvai taip pat yra išeitis žmonėms, įstrigusiems užsienyje dėl uždarytų sienų ir sumažėjusių reguliariųjų skrydžių. AEROAFFAIRES padėjo repatrijuoti Mauricijuje ir Sen Bartelemi įstrigusius piliečius.
Galiausiai, specialiai pritaikyti skrydžiai leidžia greitai ir kuo arčiau paskirties vietos nugabenti medicininę įrangą. Tarptautinės krovinių vežimo bendrovės daugiausia vykdo reguliarius skrydžius į didelius krovinių gabenimo centrus, o pritaikyta aviacija leidžia gabenti krovinius į mažus regioninius oro uostus.
Kai kurie privatūs lėktuvai su krovininėmis durimis buvo pritaikyti medicininei įrangai gabenti. Pavyzdžiui, AEROAFFAIRES skraidino greitosios pagalbos automobilius iš Indijos.

Atšauktus skrydžius iš dalies kompensuoja nauji užsakymai

Vasario pabaigoje ir kovo pradžioje labai padaugėjo užsakymų. Šį padidėjimą daugiausia lėmė skubios repatriacijos prašymai tuo metu, kai viso pasaulio šalys uždarinėjo savo sienas.
Taip pat didėja medicininių skrydžių ir medicininės repatriacijos paklausa. Medicininių orlaivių nuoma leidžia sumažinti kai kurių ligoninių darbuotojų skaičių. Krovininių orlaivių paklausa taip pat labai didelė. Viso pasaulio šalys siunčia medicininę įrangą. Krovinių gabenimo oro transportu poreikis dar niekada nebuvo toks didelis.

Taip pat matome, kad atsiranda naujų klientų, kurie dar niekada neskraidė privačiu lėktuvu. Ričardas Zaheris, JAV privačių lėktuvų bendrovės generalinis direktorius, sako: „Mūsų lojaliausi klientai įprastai keliauja privačiais lėktuvais. Tačiau pastebime klientų antplūdį, kurių dauguma dar niekada neskraidė verslo lėktuvu. Šiais neramiais ir neapibrėžtais laikais daugelis yra pasirengę mokėti daugiau, kad aplenktų komercinius oro uostus.

Generalinis direktorius aiškina, kad šią kompensaciją lemia du pagrindiniai veiksniai. Pirmasis – klientų baimė dėl skrydžio sąlygų komerciniais maršrutais, todėl jie renkasi privačius skrydžius toliau nuo minios žmonių. Antrasis veiksnys yra susijęs su keleiviais, patekusiais į avarines situacijas, ir yra susijęs su repatriacijos skrydžiais.

Tačiau šiame sektoriuje taip pat daug skrydžių atšaukiama. Daugelis įmonių atšaukė savo verslo keliones. Turtingi turistai atšaukė savo atostogas. Sporto komandos, turėjusios vykti į varžybas, taip pat turėjo jų atsisakyti.

Dėl besikeičiančių taisyklių sunku planuoti skrydžius

Valstybės, oro transporto reguliavimo institucijos ir oro uostai nuolat keičia savo taisykles. Sunkiau nei įprastai gauti skrydžių leidimus oro brokeriams.
Be to, skirtingose šalyse taisyklės skiriasi. Pavyzdžiui, kai kuriose Europos šalyse, pavyzdžiui, Bulgarijoje ir Šveicarijoje, draudžiama skraidinti keleivius, atvykstančius iš Prancūzijos.
Paprastai, norėdami keliauti privačiu lėktuvu, keleiviai turi įrodyti, kad jų pagrindinė gyvenamoji vieta yra paskirties vietoje, kad jie nėra užsikrėtę covid-19 arba kad turi specialų leidimą, pavyzdžiui, yra gydytojai.

Uždaryti, bet vis dar prieinami oro uostai

Daugelis oro uostų nusprendė uždaryti savo duris ir uždrausti komercinį eismą kaip saugos priemonę. Tačiau dauguma jų vis dar yra prieinami skrydžiams, susijusiems su medicininiu pacientų vežimu arba krovinių gabenimu.
Paryžiaus Orli oro uostas, vienas didžiausių Europos oro uostų, šiuo metu yra uždarytas keleiviams, tačiau ir toliau priima privačius lėktuvus pacientams pervežti. Nuo krizės pradžios Paryžiaus-Vatry oro uostas tapo pagrindiniu krovinių vežimo centru. Sekmadienį, balandžio 19 d., jame buvo priimtas didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas Antonov An-225. Šis privačios bendrovės išsinuomotas orlaivis atgabeno daugiau kaip 150 tonų medicinos įrangos, įskaitant 8 mln. kaukių. Dalyvavimas koronaviruso vakcinos gabenimo logistikoje taip pat yra vienas iš iššūkių, su kuriais šiandien susiduria oro uostai.

Verslo aviacija atsigauna po epidemijos

Verslo aviacija, kaip ir visi veiklos sektoriai, nukentėjo nuo šios pandemijos. Kaip aiškina Honkonge įsikūrusios privačių reaktyvinių lėktuvų kompanijos generalinis direktorius Tangas, vyrauja bendras nuogąstavimas: „Kadangi vis daugiau šalių uždaro savo sienas, bus vis sunkiau naudotis orlaiviais, net ir privačiais reaktyviniais lėktuvais”, – baiminasi jis.

Tačiau šis sektorius sugebėjo prisitaikyti ir dabar atlieka svarbų vaidmenį siekiant sustabdyti kovid-19 koronavirusą. Individualių skrydžių sektoriaus lankstumas leis jam atsigauti po krizės. Privatūs lėktuvai prisidės prie pasaulinės ekonominės veiklos atsigavimo. Įmonėms ir vyresniesiems vadovams reikės keliauti daugiau nei prieš krizę. O privatūs lėktuvai kaip niekada anksčiau taps saugaus susisiekimo priemone.