Airbus: oro laivų gamintojas

Airbus yra Europos orlaivių gamintojas. Ji buvo įkurta XX a. septintojo dešimtmečio pabaigoje, susijungus keliems Europos orlaivių gamintojams ir subjektams. Jos pagrindinė būstinė įsikūrusi netoli Tulūzos, Prancūzijoje, tiksliau, Blagnako mieste. Šis orlaivių gamintojas, anksčiau žinomas kaip Airbus Commercial Aircraft, specializuojasi tolimojo susisiekimo lainerių gamyboje. Tai vienas didžiausių orlaivių gamintojų pasaulyje. Iš tikrųjų beveik pusė visų pasaulio lainerių priklauso Airbus ir juos eksploatuoja daugybė oro transporto bendrovių. Airbus tiesiogiai konkuruoja su JAV orlaivių gamintoju Boeing. Kartu apžvelgsime Airbus istoriją, veiklą ir akcijas, taip pat jos orlaivių parką.

Orlaivių gamintojo „Airbus” ištakos

Po Antrojo pasaulinio karo aeronautikos pasaulis išsiplėtė. Buvo sukurti ne tik turboreaktyviniai varikliai, bet ir daugybė keleivinių bei krovininių orlaivių. Jie galėjo būti civiliniai, kariniai arba komerciniai. Vėliau prasidėjo septintasis dešimtmetis ir visų rūšių oro transporto plėtra. Būtent 1965 m. Paryžiaus aviacijos parodoje Europos aviacijos pasaulio dalyviai aptarinėjo orlaivių projektus, kad išsiskirtų iš amerikiečių milžinų ir jų plataus korpuso lėktuvų. Jiems reikėjo rasti kitokią rinką. Ši rinka buvo skirta dideliam keleivių skaičiui vežti trumpais ir vidutiniais atstumais. Pavyzdžiui, oro autobusai. Europos rinkos dalyviai ir orlaivių gamintojai, kiekvienas turintis savo misiją, nusprendė suvienyti jėgas. Jie priėmė pavadinimą „Airbus”, kuris tokiu būdu tapo Europos orlaivių gamintoju.

Pirmieji „Airbus” projektai nuo 1965 m

• 1965 m.: pradėtas įgyvendinti pirmasis didelės talpos orlaivio projektas. Tarp Prancūzijos, Jungtinės Karalystės ir Vokietijos buvo parengtas maždaug 225 vietų lėktuvo projektas.
• 1966-1967 m.: šis laikotarpis žymi „Airbus” istoriją, kai pasirodė „Airbus A300″ projektas. Airbus” nariai sukūrė didesnės talpos, 300 vietų lėktuvą, kurio kaina siekė 190 mln. svarų sterlingų. Šias išlaidas padengs įvairios „Airbus” narės. Prancūzija ir Jungtinė Karalystė prisidės 37,5 %, o Vokietija – 25 %.
• 1968 m.: „Airbus” užsibrėžė tikslą gauti mažiausiai 75 užsakymus, kad būtų užbaigtas A300 projektas. Tačiau daugelis oro transporto bendrovių neparodė akivaizdaus susidomėjimo orlaiviu. Iki 1968 m. birželio mėn. „Airbus” negavo nė vieno užsakymo, nors jau buvo pasirašytos partnerystės sutartys, ypač su „Lockheed” ir „Rolls-Royce”, kurios turėjo tiekti variklius A300. Taigi reikėjo rasti sprendimą. Taip atsirado A300B. Tai buvo mažesnė A300 versija. Tai turėjo būti lengvesnis orlaivis, turintis mažiau vietų nei planuota 300. Tačiau Jungtinė Karalystė pasitraukė iš projekto. Vokietija ir Prancūzija finansavo po 50 proc. projekto.
• 1969 m.: Paryžiaus aviacijos parodoje pasirašytu susitarimu abi šalys suvienijo jėgas. Jos pristatė A300B – dviejų variklių lėktuvą su 226 sėdimomis vietomis. Jo privalumas – tai, kad jis taupiau naudoja degalus nei kiti konkuruojantys orlaiviai (ypač keturių ir trijų variklių reaktyviniai lėktuvai). „Airbus” grupėje turėjo įvykti nemažai pokyčių, ypač dėl šio projekto. Nyderlandai prisijungė prie projekto ir skyrė 6,6 % finansavimo.
• 1970 m. aviacijos ir kosmoso grupės „Aerospatiale” ir „Deutsche Airbus” suvienijo jėgas ir oficialiai įsteigė grupę „Airbus Industrie”. Ši grupė yra GIE (Groupement d’Intérêt Economique), vienijanti kelių tautybių bendroves. Jos pagrindinė būstinė yra Paryžiuje. Grupei „Airbus Industrie” pirmininkavo Franz-Josef Strauss. Vėliau prie „Airbus” grupės prisijungė kitos Europos aviacijos įmonės. Visų pirma tai buvo Ispanijos orlaivių gamintojas CASA.

„Airbus” orlaivių įvedimas į eksploataciją

• 1974 m.: pirmasis A300B modelis atliko pirmąjį komercinį skrydį . Pagal pradinį A300B projektą buvo sukurta keletas modelių (nuo A300B1 iki B11), kad būtų patenkinta rinkos paklausa. Krovinių gabenimui oru skirta versija, lengvesnė versija, padidintas nuotolis, sumažinta važiuoklė ar ištemptas variantas – daugybė orlaivių galėjo atlikti savo skrydžio bandymus ir vėliau įrodyti savo vertę. Tais metais pirmą kartą A300 orlaivį pradėjo naudoti oro transporto bendrovė„Air France”. Air France buvo viena iš nedaugelio oro transporto bendrovių, pasirinkusių didelės talpos orlaivius. Pirmąjį komercinį skrydį lėktuvas atliko balandžio mėn. tarp Paryžiaus ir Londono.
• 1978 m.: Airbus kelerius metus bandė įsitvirtinti Jungtinėse Amerikos Valstijose, tačiau nesėkmingai. Tačiau tais metais orlaivių gamintojas gauna pirmuosius realius užsakymus iš Amerikos oro linijų bendrovės „Eastern Air Lines” (EAL), kuri užsako 23 B4 modelio A300 orlaivius. Įvairūs A300 modeliai sulaukia didelės sėkmės ir pradeda rimtai konkuruoti su Amerikos milžinu „Boeing”. Tai paskatino „Airbus” gaminti naujus orlaivių modelius, geriau atitinkančius oro linijų paklausą. Originalusis A300 modelis iš dalies buvo sėkmingas dėl Air France, kuriai reikėjo plataus korpuso orlaivių, tačiau ne visoms oro transporto bendrovėms tokie orlaiviai buvo reikalingi. Buvo pradėtas kurti naujas modelis A310, kuris buvo pristatytas 1978 m. Hanoveryje vykusioje aviacijos parodoje.
• 1979 m. : A310 tapo hitu, ir daugelis oro linijų jau buvo pateikusios užsakymų. Nors Jungtinė Karalystė pasitraukė iš ankstesnio projekto, ji dalyvavo kuriant A310, skirdama 20 proc. Prancūzija ir Vokietija prisidėjo po 37,9 %, o Ispanija – 4,2 %.
• 1982 m.: bandomasis A310 skrydis.
• 1983 m.: pirmieji orlaivio pristatymai, visų pirma „Swissair” ir „Lufthansa”. „Airbus” pagamino keletą versijų (pvz., A310-200, A310-300 ir A310-600), buvo modifikuoti sparnas ir antsparnis, taip pat orlaivio talpa ir krovininė versija.
• 1984 m.: A300B modelių gamyba nutraukta.

„Airbus” įvairina savo orlaivių parką

• Devintojo dešimtmečio pradžioje Airbus pastebėjo galimybę ir paklausą maždaug 150 vietų orlaiviams, galintiems skraidyti vidutiniais atstumais. Siekdama konkuruoti su „Boeing 737-200”, GIE planavo panašaus orlaivio projektą. 1981 m. buvo pradėtas 150 vietų orlaivio A320 projektas. Siekdamas išsiskirti iš konkurentų, orlaivių gamintojas norėjo, kad jo būsimi orlaiviai būtų taupesni ir pasižymėtų technologine pažanga (visų pirma, kad būtų įdiegtas elektrinis valdymas).
• 1984 m. oficialiai pristatytas A320. Jau buvo gauta užsakymų – 80 orlaivių 5 oro linijų bendrovėms.
• 1988 m.: pirmasis A320 laineris atliko pirmuosius skrydžius. Prancūzijoje jis buvo iškilmingai atidarytas Tulūzoje ankstesniais metais. Oro bendrovė „Air France” jį pradėjo eksploatuoti 1988 m. A320 sulaukė didelės sėkmės ir net nukonkuravo savo amerikietiškąjį konkurentą „Boeing”, ypač gavęs didelį užsakymą iš Amerikos oro linijų bendrovės „Pan Am”.

A320 buvo savotiškas svertas orlaivių gamintojui „Airbus”, kuris tuo metu buvo laikomas vienu iš pirmaujančių pasaulio gamintojų. Šis orlaivio modelis buvo rekordinis – iki jo pasirodymo buvo pateikta 400 užsakymų, o A300 – tik 15.

• 1989 m. : plaukdamas ant A320 sėkmės bangos, Airbus nusprendė sukurti A321– pailgesnį modelį, talpinantį 186 keleivius.
• Dešimtasis dešimtmetis: Airbus įvairina savo orlaivių asortimentą ir didina gamybos apimtis. Ji sukūrė įvairiasA320 versijas(A318, A319 ir A321). Ji taip pat gamino naujus tolimojo susisiekimo orlaivius, tokius kaip A330 ir A340 (visą laiką siekė išsiskirti iš Boeing ir savo naujojo modelio, ypač ” Boeing 767″).
• 1993-1994 m.: pradėti eksploatuoti pirmieji A340 ir A330.
• 1995 m.: pirmasis skrydis mažesne A320 versija – A319. Šis orlaivis svarbus tuo, kad jo versija A319-114 tapo etalonu pirmiesiems 1999 m. „Airbus Corporate Jets” (ACJ) lėktuvams.

„Airbus” po 2000-ųjų

Devintojo dešimtmečio pabaigoje „Airbus” grupė buvo pertvarkyta, siekiant užtikrinti, kad ji išliktų vieninga ir konkurencinga struktūra Amerikos milžinės akivaizdoje, o svarbiausia – apriboti sąnaudas. Buvo sujungtos kelios aviacijos grupės, o 2001 m. 80 % „Airbus” priklausė EADS (suformuotai kartu su „Aérospatiale”, CASA ir DASA) ir 20 % – „BAE Systems”. Pagrindinė „Airbus” būstinė yra Tulūzoje, Prancūzijoje. Jos generalinis direktorius yra Noël Forgeard.

• 2000 m.: pradedamas didžiulis projektas, kurio tyrimai pradėti dar 1980-aisiais. Jis susijęs su plataus korpuso orlaiviu, galinčiu talpinti iki 800 žmonių, kuris bus vadinamas A3XX. Šis projektas buvo pervadintas į šiandien žinomą Airbus A380 – didžiausią pasaulyje keleivinį orlaivį. Iki šios datos „Airbus” jau buvo gavusi 55 orlaivių užsakymus iš 6 oro linijų bendrovių.
• 2005 m. – pirmasis A380 bandomasis skrydis. Projektavimo etape buvo sunku įgyvendinti tam tikrus orlaivio aspektus. Visų pirma galutinai surinkti įvairias orlaivio dalis. Tuomet A380 pristatymas atsiliko nuo grafiko. Pirmieji orlaiviai oro transporto bendrovėms turėtų būti pristatyti 2007 m. Dėl šių nuosekliai vėluojančių darbų Airbus patyrė 4,8 mlrd. eurų nuostolį. Siekdama įveikti susidariusią padėtį, „Airbus” nusprendė restruktūrizuoti įvairias savo gamybos vietas ir standartizuoti gamybos sistemas.
• 2005 m.: trumpa „Airbus” orlaivių flagmanų apžvalga. Šiuo metu vien A320 sudaro 75 % gamintojo užsakymų.
• 2006 m. : „Airbus” kuria naują orlaivį A350. Jis bus pristatytas šiais metais Farnboro parodoje. Šis plataus korpuso orlaivis konkuruos su „Boeing 777”. Jame telpa 350 keleivių. Pirmasis jo skrydis įvyko 2013 m.
• 2007-2008 m. : įgyvendinami restruktūrizavimo planai („Power8”, ypač „Power8 plus”). Reikėjo mažinti sąnaudas, dėl to buvo atleista beveik 10 000 darbuotojų ir vyko aršūs protestai. Kai kurios gamyklos taip pat buvo parduotos, o kitos perkeltos.
• 2011 m. : susirūpinęs aplinkosaugos klausimais, „Airbus” pristato NEO (New Engine Option) projektą. Jis bus taikomas A320neo, kuris sunaudos 15 proc. mažiau degalų. Pateikus 1425 užsakymus, šis orlaivio modelis tampa geidžiamiausiu prieš pradedant jį eksploatuoti.
• 2010 m.: „Airbus” sustiprina savo pozicijas pasaulinėje aviacijos rinkoje. Per šiuos metus ji nuosekliai fiksavo užsakymų ir gamybos rekordus.

Nuo 2018 m. grupės generalinis direktorius yra Guillaume’as Faury.

„Airbus” po sveikatos krizės

• 2020-2021 m.: Kovid-19 krizės paveikta aviacijos grupė paskelbė, kad 2020 m. patyrė 481 mln. Tačiau 2021 m. užsakymai vėl suaktyvėjo – pirmąjį ketvirtį pardavimai siekė 363 mln. eurų

Be to, 2021 m. „Airbus” pirmą kartą atliko eksperimentą – viename iš savo skrydžių naudojo 100 proc. biodegalų. Ši iniciatyva yra dalis siekio iki 2050 m. pasiekti, kad aviacijoje nebūtų išmetamas anglies dioksido kiekis.

• 2022 m. sausis: orlaivių gamintojas Airbus metų pradžioje pasirašė 36 didelius užsakymus. Tą patį mėnesį ji taip pat pristatė 30 orlaivių maždaug dvidešimčiai klientų. Orlaivių gamintojas taip pat pristatė savo pirmąjį ACJ TwoTwenty Šveicarijos oro linijų bendrovei „Comlux”. Tai „Airbus 220-100”, specialiai įrengtas kaip verslo versija.
• 2022 m. vasario mėn: Pristatydamas „Airbus” orlaivius, gamintojas skelbia, kad 2021 m. buvo rekordiniai. Orlaivių gamintojas gavo rekordinį 4,2 mlrd. eurų pelną. Pristatė 611 komercinių orlaivių, t. y. 8 proc. daugiau nei 2020 m.

Pagrindiniai „Airbus” skaičiai

Orlaivių gamintoją iki šiol galima apibūdinti keliais pagrindiniais skaičiais:

• 130 000 darbuotojų iš daugiau nei šimto tautybių.
• 180: „Airbus” gamyklų visame pasaulyje skaičius.
• 12 000: „Airbus” tiekėjų skaičius.

Skirtingi orlaivių gamintojo „Airbus” veiksmai

Airbus susiję ne tik su garsiais komerciniais orlaiviais, tokiais kaipA320 ar A380. Daugybė iniciatyvų ir pasiekimų yra ir kitose srityse. Tai, žinoma, komercinių orlaivių gamyba, taip pat sraigtasparnių(„Airbus Helicopter”), gynybos, kosmoso ir saugumo orlaivių gamyba. Bendrovės tikslas – sujungti žmones ir teikti novatoriškus, saugius sprendimus.

Galiausiai „Airbus” garbės reikalas – gaminti vis atsakingesnius, švaresnius, mažiau aplinką teršiančius orlaivius, kurie visada yra pažangiausi šioje pramonės šakoje. Ji yra įsipareigojusi kurti hibridinius, ekologiškesnius ir aplinkai draugiškesnius orlaivius, elektrinius orlaivius ir net, pavyzdžiui, bepiločius dronus. Mobilumo ateitis – tai sritis, kurią „Airbus” nuolat tyrinėja ir diegia naujoves.

„Airbus” projektai, skirti tvariai aviacijai

Bendrovė „Airbus” yra pionierė nulinės taršos srityje. Orlaivių gamintojas remiasi 4 padaliniais ir plėtoja įvairius projektus.

Pirmiausia Airbus kuria orlaivius, kurių išmetamas CO2 kiekis yra nulinis. Pavyzdžiui, toks yra jų projektas ” CityAirBus”. Elektrinis eVTOL, kuris jau atliko keletą skrydžio bandymų.

Toliau aviacijos ir kosmoso grupė planuoja vandeniliu varomus orlaivius. Vandenilis „Airbus” yra labai perspektyvus šaltinis, kuris sumažins aviacijos poveikį pasaulio klimatui. Jie planuoja iki 2035 m. įrengti savo komercinius orlaivius.

Orlaivių gamintojas savo orlaiviams maitinti taip pat naudoja natūralią energiją, t. y. saulę. Saulės baterijos galėtų surinkti saulės energiją ir paversti ją savo orlaivių varomąja sistema. Šiuo metu vienas erdvėlaivis „Zefyras” yra varomas tik saulės spinduliais.

Galiausiai, „Airbus” taip pat nori iš naujo atrasti oro judumą mieste. Ateities miesto oro transportas jau kuriamas. Kuriamos elektrinės oro transporto priemonės, kurios padės rasti judumo mieste sprendimus. Bendrovė „Airbus” taip pat įsteigė šiam projektui skirtą centrą „Airbus Urban Mobility”.

Airbus orlaivių parkas

Bendrovė „Airbus” yra pagaminusi daugybę orlaivių, lėktuvų ir sraigtasparnių, skirtų komercinėms, karinėms ir kosmoso misijoms, taip pat tvarių orlaivių projektų, skirtų ateities aviacijai.

Norėdami sužinoti daugiau, apsilankykite pagrindinių komercinių orlaivių, kurie šiandien kuria aviacijos milžinės reputaciją, puslapiuose: ” Airbus A319″, ” Airbus A320″, ” Airbus A321″, „Airbus A340”, „Airbus A330”, ” Airbus A330„, ” Airbus A350″, „Airbus A318 ELITE”, ACJ 220 arba ” CityAirBus”.

Dabar žinote šiek tiek daugiau apie aviacijos milžinę. Tinklalapyje AEROAFFAIRES, esame pasiekiami 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, įskaitant savaitgalius ir švenčių dienas. Greitai reaguojame į jūsų užklausą dėl pasiūlymo tiek internetu, tiek telefonu +33 1 44 09 09 91 82.