Interviu su privataus lėktuvo pilotu

Interviu su privataus lėktuvo „Citation 2” pilotu François-Valéry Vannimenus.

Pasaulinis pristatymas

• Kiek laiko esate privataus reaktyvinio lėktuvo pilotas?

Apie 25 metus, bet mano karjera buvo šiek tiek permaininga.

• Ar visada norėjote dirbti šį darbą, o jei ne, kaip tapote pilotu?

Taip, visada norėjau skraidyti, nuo pat vaikystės. Man pasisekė, kad turėjau pirmąjį skrydį, kuris man labai patiko ir kuris patvirtino mano norą pasirinkti šią profesiją.

• Koks buvo jūsų mokymas?

Mokiausi EPAG mokykloje, įsikūrusioje Mervilyje (šiaurės Prancūzija). Mokymai susideda iš dviejų dalių: pirmoji – teorinė, skirta ATPL gauti, o antroji – praktinė. Yra keli praktiniai etapai, įskaitant komercinio piloto kvalifikaciją ir skraidymą pagal prietaisus. Iš viso tai trunka dvejus-trejus metus.

Licenciją išlaikiau 1997 m., tačiau iš karto aviacijos srityje nedirbau. Dirbau įvairius darbus skirtinguose sektoriuose, o po kelerių metų vėl grįžau į aviaciją.

• Ar galite iš karto tapti privačių lėktuvų pilotu, ar turite pradėti nuo komercinių oro linijų piloto karjeros?

Tai du labai skirtingi dalykai; galite pradėti iš karto nuo privačios aviacijos, nes aš taip ir dariau. Kai pradėjau, buvo lėtas laikotarpis ir oro linijos nesamdė darbuotojų. Turėjau galimybę skraidyti pas privatų asmenį ir, vienas dalykas vedė prie kito, užmezgiau ryšius ir nusprendžiau likti šioje srityje, nesigailiu iki šiol.

• Koks buvo jūsų pirmasis skrydis?

Aviacijoje yra daug pirmųjų skrydžių. Jei tai buvo mano pirmasis skrydis į bendrovę, tai, manau, 2002 m. tarp Lilio ir Tuso. Skridau vienas; tai buvo laikas, kai dar buvo galima savarankiškai skraidyti mažais lėktuvais. Dabar daugeliu atvejų reikia dviejų žmonių, ypač turbosraigtiniais ir turbopropeleriniais lėktuvais. Asmeniniu požiūriu, būdamas vienas daug ko išmoksti, tačiau iškilus problemai dviese yra daug saugiau.

• Kokių tipų orlaiviais galite skraidyti?

Teoriškai visus, praktiškai tik tuos, kuriuos turiu kvalifikaciją skraidyti; man tai „Citation 2” (Cessna). Turite išlaikyti kiekvieno modelio, kurį norite skraidyti, kvalifikaciją, tačiau bendrovės taisyklės leidžia turėti ne daugiau kaip tris kvalifikacijas.

• Ar vis dar mokotės?

Taip, mokymai vyksta nuolat. Kas šešis mėnesius vyksta tam tikrų teisės aktų punktų ir orlaivio valdymo technikos atnaujinimo kursai. Taip pat yra treniruokliai, kuriais mokomės kritinių skrydžio fazių. Neseniai buvau apmokytas naudotis naujomis navigacijos sistemomis (GPS stiliaus).

Verslo aviacija

• Kaip keičiasi piloto darbas?

Kabinoje yra antrasis pilotas ir pilotas, o skirtumas tarp jų yra darbo stažo ir atsakomybės klausimas. Pirmuoju karininku tampama anksčiau nei kapitonu. Skirtumą galite pastebėti, nes kapitono juostelės turi keturias juosteles (matomos pečių lygyje), o antrojo piloto – tris.

• Kokie yra pagrindiniai komercinės ir verslo aviacijos skirtumai?

Komercinė aviacija yra daug labiau reguliari; pilotai turi savo tvarkaraščius prieš mėnesį ir dažnai skrenda į tas pačias vietas arba turi tuos pačius tvarkaraščius. Privačioje ir verslo aviacijoje tvarkaraščiai keičiasi kiekvieną dieną ir iš anksto nežinai, kiek laiko ten būsi. Ir vieni, ir kiti turi privalumų ir trūkumų, bet man labiau patinka verslo aviacija.

• Ar pastebėjote kokių nors klientų pasikeitimų?

Nemanau, kad taip, tai vis tie patys žmonės, malonūs žmonės, daug žmonių, kurie nori likti nepastebimi. Kitu atveju tai priklauso nuo metų laiko; per šventes daugiau užklausų sulaukiama iš šeimų, o verslininkams tai nebūdinga.

• Kokie yra privalumai ir trūkumai dirbant privačiu lėktuvo pilotu?

Man patinka, kad tai nėra pasikartojantis darbas. Mažesnėse struktūrose taip pat yra šeimos aspektas. Pavyzdžiui, paprastai pažįsti savo partnerį. Be to, tai darbas, iš kurio po kelerių metų galima gerai uždirbti. Kalbant apie trūkumus, sakyčiau, kad trūksta planavimo ir darbo nesaugumo.

• Ar galite papasakoti apie įprastą dieną?

Įprastos dienos iš tikrųjų nėra; gali išeiti bet kada. Tačiau paprastai iš namų išeinu likus dviem valandoms iki skrydžio (su kompiuterio krepšiu ir (arba) lagaminu) ir užsuku į restoraną pasiimti maitinimo. Tada einu į biurą atsispausdinti ir išstudijuoti su skrydžiu susijusius dokumentus (skrydžio planą, orų prognozę, patikrinti, ar lėktuve nėra galimų gedimų ir t. t.). Pasikalbu su antruoju pilotu ir paruošiu orlaivį (pavyzdžiui, atnaujinu žemėlapius ir patikrinu degalų priemoką).
Paprastai keleiviai atvyksta likus maždaug penkiolikai minučių iki išvykimo. Mes juos pasitinkame; antrasis pilotas pasirūpina, kad jie įsitaisytų, o aš jiems pravedu saugos instruktažą ir paaiškinu, kaip vyks skrydis. Jei keleiviai vėluoja, išvykimą atidedame. Paprastai tai nesukelia problemų, išskyrus kelis oro uostus ir tam tikrus laikotarpius (ypač kai streikuoja skrydžių vadovai…), kai gali tekti laukti daugiau nei valandą su keleiviais lėktuve.
Skrydis vyksta sklandžiai: reguliariai tikriname orlaivio parametrus, klausiame keleivių, ar viskas gerai, ir kartais pasikalbame.
Atvykus į paskirties vietą, po aptarnavimo paslaugų (t. y. paslaugų ant kilimo ir tūpimo tako, susijusių su pagalba oro uoste ir orlaivio technine priežiūra), atidaromos durys ir keleiviai gali išlipti. Po to sutvarkome, išvalome ir papildome lėktuvą degalais. Galiausiai laukiame oro uoste, kol keleiviai sugrįš, jei skrydis atgal vyksta tą pačią dieną, vykstame į viešbutį ir apžiūrime miestą arba grįžtame tušti. Paprastai lėktuvo paruošimas kitam skrydžiui užtrunka valandą.

• Kas Jums labiausiai patinka Jūsų darbe?

Kelionės. Būti prie lėktuvo vairo ir skristi. Taip pat man patinka matyti žmones ir lankytis įvairiuose miestuose.

• Kokių įgūdžių reikia norint būti geru pilotu?

Sakyčiau, būti tvarkingam, lengvai orientuotis erdvėje, būti atviram ir išklausyti kitus.

Asmeniniai klausimai

• Ar jums sunku suderinti profesinį ir asmeninį gyvenimą?

Taip, tai labai sunku. Jums reikia labai supratingo partnerio. Kartais tenka išvykti kelioms dienoms, išvykti anksti ryte arba vėlai vakare. Bet tai galima padaryti.

• Kokia buvo jūsų geriausia patirtis? Kuris skrydis jums padarė didžiausią įspūdį?

Labai daug skrydžių. Kiekvienas skrydis skirtingas, todėl išsirinkti sudėtinga.

• Kokia buvo blogiausia patirtis?

Blogiausia patirtis buvo apledėjimas skrydžio metu per pilotų mokymus. Ant orlaivio susikaupė ledas, kuris pasunkėjo ir dėl to dingo galia. Ledo buvo ir ant propelerių, o tai buvo pavojinga.

• Kokie yra jūsų mėgstamiausi ir mažiausiai mėgstami nusileidimo takai?

Maroke, Errachidijoje, yra toks kilimo ir tūpimo takas, į kurį atskrendi kildamas virš kalnų masyvo, tada perskrendi vandens rezervatą ir galiausiai nusileidi dykumos apsuptame kilimo ir tūpimo take. Nuostabus vaizdas. Labai gražūs ir nusileidimai Siono ir Insbruko kilimo ir tūpimo takuose, nes nusileidžiama vidury debesų tarp kalnų. Yra ir daug kitų, keliančių jaudulį, pavyzdžiui, Alesundas su finišu palei Norvegijos fiordus.

Man visai nepatinka leistis Sabadelyje Ispanijoje. Tai trumpas kilimo ir tūpimo takas, o kildamas kertate pirštus, kad nesugestų variklis, nes aplink stovi namai.

• Ar daug bendraujate su keleiviais?

Nelabai. Priklauso nuo to, kas jie tokie; kai kurie mieliau kalbasi tarpusavyje, o mes paprastai paliekame juos ramybėje. Kiti ateina ir kalbasi su mumis, nes domisi aviacija.

• Koks yra jūsų mėgstamiausias orlaivis?

Ypatingai vieno neturiu, nes, deja, ne visus esu išbandęs. Šiuo metu skraidau „Citation 2” ir man jis patinka.

Ateitis

• Kas pasikeitė verslo aviacijoje nuo tada, kai tapote pilotu, ir kokie pokyčiai, jūsų manymu, įvyks ateityje?

Viskas labai greitai keičiasi pilotų kabinose, įsiveržus ekranams ir automatizavimui. Tačiau šios profesijos pagrindas išlieka tas pats: saugiai vežti keleivius iš taško A į tašką B. Kalbant apie ateitį, nežinau, bet vis daugėja popierizmo ir apribojimų, o tai yra našta.

• Ką manote apie naujus verslo modelius privačioje aviacijoje (bendras pilotavimas / skrydžiai su sėdynėmis)? Kaip manote, kaip artimiausiais metais keisis oro linijų brokerio vaidmuo?

Nemanau, kad yra daug žmonių, norinčių užsisakyti privatų lėktuvą, kuris yra pakankamai brangus, skristi su nepažįstamais žmonėmis ir negalėti pasirinkti jų tvarkaraščio.

Kalbant apie bendrą pilotavimą, matau, kad tai yra mada, tačiau ji yra ribojama reglamentavimo požiūriu; jau buvo mirtinų nelaimingų atsitikimų, susijusių su tokia veikla. Lėktuvams netaikomos daugelis labai griežtų verslo aviacijos taisyklių, ypač kalbant apie techninę priežiūrą. Pilotai taip pat yra prasčiau apmokyti.

Nežinau, koks bus brokerio vaidmuo, bet nemanau, kad artimiausiais metais įvyks daug pokyčių. Pokyčiai tikrai bus susiję su naujomis technologijomis, pavyzdžiui, su didesniu valdymu pasitelkiant taikomąsias programas.

• Kokį poveikį jums padarė koronavirusas?

Man asmeniškai niekas nepasikeitė. Kiti kolegos atliko daug repatriacijos ir medicininių skrydžių. Kai kurioms oro linijoms tai neturėjo jokios įtakos; tai priklauso nuo to, kokio tipo orlaivių reikia.

• Ar kada nors išbandėte „Garmin” sistemą „Autoland”, kuri leidžia orlaiviams savarankiškai nusileisti? Ar ji prieinama jūsų privačiame lėktuve?

Ne, nesu jos išbandęs ir ji nėra prieinama mano orlaivyje.

• Ar galite pasitikėti tokiomis technologinėmis naujovėmis?

Taip, nes mes tai jau darome. Lėktuvuose daug kas yra automatizuota, o didžiąją dalį skrydžio atlieka autopilotas.

• Ar manote, kad ateityje pilotai bus vis labiau automatizuoti?

Deja, taip, nuo to nepavyks pabėgti. Automatizavimas yra puiku, kai viskas vyksta gerai, bet jei iškyla problemų, reikia alternatyvos.

• Kokia jūsų ekologijos aviacijos srityje vizija?

Yra visokių motorizacijos būdų, kaip sunaudoti mažiau, net ir elektrinių, bet šiuo metu jais nelabai tikiu. Verčiau daugiau nieko nekomentuosiu.

• Galiausiai, ar turite kokį nors patarimą ar žinią, kurią norėtumėte perduoti?

Patarčiau žmonėms imtis verslo aviacijos. O būsimiems pilotams – apsiginkluokite drąsa ir niekada nepasiduokite.